共享单车作为近年来兴起的交通出行方式，因其解决“最后一公里”的便捷性受到了群众的喜爱，但随之而来的超量投放、停车不规范等问题也日益显著。近日，哈啰出行长沙宣布了首轮的“瘦身”计划，截至11月15日，已回收3万辆共享单车和助力车。

　　企业主动减量，优化城市出行

　　共享单车和共享助力车开始逐渐融入城市公共交通体系，并且在优化城市交通出行结构，解决“最后一公里”及交通换乘接驳困难等问题上发挥着重要作用。

　　但同时，共享两轮车也存在着超量投放、运维缺位、停车失范等外部性问题，不仅无法较好地满足市民出行需求，也对市容环境、路面管理带来新的挑战。

　　因此，为缓解城市管理压力，提升车辆效能，作为共享两轮车行业的“龙头”，哈啰出行率先开始了“大瘦身”，从第四季度开始对城市部分车辆进行系统回收。

　　哈啰出行长沙城市经理张祥介绍，哈啰已经把车辆管理与城市文明出行环境共建纳入经营考核指标，同时将“响应度”纳入日常管理考核。

　　此外，张祥还表示，一味追求投放数量的运营方式无法持续发展，将通过主动减量加快市场回归理性的进程。

　　依托智能调度，提高周转效率

　　诞生于大数据时代的共享两轮车，依托互联网智能系统才能更好地发挥其最大效能。

　　哈啰出行自主研发的智能调度系统，既可以基于某一站点的站点属性、历史骑行数据、天气等因素，通过算法对某一点位的车辆进行供需预测，同时也可以基于调度人员的实时位置、载具运力，生成不同点位的调度任务，并规划出相对最优的调度路线。

　　智能调度系统通过大数据测算，使得调度效率大幅提高，也减少了人力资源的浪费。

　　“车子数量减少了，周转率提高了，反而方便市民用车。”张祥介绍，以哈啰助力车在长沙的运营为例，智能调度运营以来，平均每台哈啰助力车可多服务1.75名用户，用户用车满足度大大提高。

　　数据显示，2019年，长沙用户在哈啰出行上完成了2.02亿公里的骑行里程，早晚高峰节约了38万小时通勤时间。

　　共建共治共享，打造“三元生态圈”

　　作为逐渐兴起的城市交通出行方式，共享两轮车想要真正融入城市公共出行，还需要不断创新技术与管理模式。同时也需要政府、企业、用户的齐心协力，共同打造出“三元生态圈”。

　　目前，哈啰出行引入了蓝牙道钉模式、电子围栏模式，并依托北斗定位等技术手段引导用户规范文明用车停车。同时，配合各级交警、城管以及街道社区等进行地铁站点、商圈等骑行热点地区创新管理，通过政企共管共治优化交通环境。

　　哈啰出行两轮事业部运营总监刘涛表示，在生态友好的两轮出行新阶段，哈啰出行将更加重视高质量发展，把符合政策导向、满足用户需求作为引导生产要素配置的核心指标，依托“企业-政府-用户”的共建共治共享打造“三元生态圈”，进而开展全方位、深层次、高水平竞争。

　　潇湘晨报记者周汨 通讯员罗湘