停好车，民警陈轶云就立即在现场设置警示标志。就在这茬口儿，一辆大货车从后面径直冲向应急车道，把灯光闪烁的警车撞出了３９米，“跨”在了右侧护栏上。民警陈轶云被撞当场死亡，大客车司机在送医院途中死去，另一位民警重伤，两车严重损毁。

　　交警部门事后查知，导致这一重大交通事故的原因，是因为大货车司机高培军打了瞌睡。８月５日晚１０时许，高培军驾车从廉江市出发，送货到广州、中山等地，卸完货已是６日下午４时多。接着，高培军又到顺德、新会等地装货，然后回返。出事时，该车已在路上连续行驶了２８个小时。

　　警方说啊，怎么出的事，高培军自己也不知道。只是在车辆碰撞并翻出护栏后，他才被巨响和颠簸惊醒。此前，他迷糊过去了。

　　近年来，因司机打瞌睡导致的重特大事故，我们已屡见不鲜。最为惊人的，是山西大货车冲进学生早操队伍那次，每一提及，我就肝疼。

　　要说煤矿屡屡发生事故，因其背后巨大的利益机制，很难一招化解的话，这司机打瞌睡，难道也治不住吗？

　　我们惯常的做法，是为一辆长途车配俩司机，两人轮着开。他们途中不休息不住店，就是为了省两个。要是老板钱迷心窍了，这俩司机就变成一个了。因此说，这也不是一个可靠的办法。

　　可靠的办法，还在制度。

　　前年，我随团去西欧，一行１４天。司机是意大利小伙子安东尼奥。只有高中文化的他刚找到这份工作，这也是他第一次跑长途。他路不熟，走冤枉路是少不了的。更糟糕的是，他只会意大利语，第三天我们就到了奥地利，因语言不通，他只好拿着地图问路。我们年轻的女导游受不了了，几次跟他公司联系，要在慕尼黑换个司机。

　　万事开头难哪。我这颗中国心又软了，有心想把他留下来，又怕别人不同意。但他最后还是留下来了，全团一致的意见是：他车开得真好。他开车很稳，你急他不急，从不超速。会车，钻小道，那个精准，惹得全团阵阵惊叹。一般，我们的依维柯都在二道行驶。有时二道都快堵死了，他也不去快车道，能把我们几个会开车的急死。实在需要借道行驶的时候，他总是死死盯着反光镜，在确保不会影响本道车辆行驶的情况下，才会变线，并尽早回归二道。因为这１４天里我们就交给这位仁兄了，安全第一，我们为有一个高手而自得，也对他的守法感到敬佩。

　　但他的有些做法，我们却感到不解：每开一个半小时，他就要停车，自顾自地到服务站喝上一杯咖啡；每天他都只开８个小时。你想再转转，只好自己打车。

　　导游是在法国读博的中国留学生，她为我们解开了谜团。原来呀，这车上装着一个“黑匣子”，全程记录着行车情况：几点动车，每隔一个半小时是不是停下休息了，几点几分你超速了，一天是不是只行驶了８个小时，一目了然。这仪器，只有警察可以打开。

　　有趣的是，尽管安东尼奥千小心万小心，在巴黎，他还是被警察罚了：有个警察抽查了他的记录仪，发现他在某个国家有一次超速。

　　我们的汽车，不可以装上这玩意儿吗？

(作者：老土)