作者：鄢烈山 知名杂文家

年复一年，铁路春运的任务重，群众的怨愁深。今年社会各界的批评质疑比往年更强烈，吉林省四平市委常委、副市长李鸥甚至在他的博客直言不讳地写道：“公安机关与其在火车站广场和售票大厅去抓票贩子，不如进入到铁路局和火车站票务室里去抓票贩子。在外面抓，治标不治本，越抓越多。到里面抓，才能抓到源头一劳永逸。”面对这样严厉的批评，铁道部门的同志感受到的舆论压力之大可想而知。我相信，铁道部门从上到下，绝大多数人都尽心尽力做了大量的工作，他们紧张而辛苦的劳动应该得到尊重，但这不是阻止人们质疑铁道部门管理方式和效率的理由，铁道部门的官员对批评的回应中，他们自我辩解的两条主要理由都难以服众。

铁道部副部长王志国分析说：“‘买票难’现象，说到底是因为铁路运力不足。我国人均铁路里程约6厘米，仅相当于一根香烟的长度。平时，铁路日均可以满足约300万坐席需求，而高峰日要达到近500万，运力不足的矛盾十分突出。”这个话似是而非，等于说如果现在是物质极大丰富的共产主义社会，人人可以“各取所需”，就不会有盗贼了。

什么时候运力才能、才叫充足？这是偷换了“买票难”的概念。人们现在强烈不满的“买票难”，一是不公平，二是混乱无序。凭什么辛辛苦苦排在前几名却被告知没票了，而票贩子手上却捏着一大把高价票？如果只是运力不足，大家都按先来后到排队购票，购不到的人会怪自己“运气”不好另想办法，而不会心生愤恨。“有序参与”是一些官员的口头禅，可是群众想“有序”的时候却“无序”，不能产生稳定的预期（比如还有多少票，估计我能否排到），这是何道理？至于票价翻倍更是招人愤恨，这加价的钱与运力毫无关系，纯属管理问题。

那么，票贩子的票从何而来，有无内外勾结？铁道部公安局政委张庆和的解释是：“在利益的驱使下，票贩子不惜铤而走险，采取多种手法把紧俏的车票囤积起来高价倒卖，这是票贩子长打不绝的重要原因。”他介绍说，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；还有从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等。张政委的这个解释也难以令人信服，有网民在“十问铁道部”的帖子中写道：“为什么（火车上）那些小商贩都穿着你们的制服？他们是在编人员吗？”坐过火车的人都有这种疑问，列车员与小商贩都分不清彼此了，这种路风要人们相信铁道人员的清白很难很难。

为防止票贩子囤积车票，有人提出实行购买火车票实名制。“然而，铁道部通过调研分析，认为这一做法无助于缓解铁路运力紧张的状况，也不适合中国国情。”——— 那就向社会公开这份调研报告吧。李鸥副市长的建议是：像飞机票一样在各地联网销售，实行使用身份证购买火车票制度，他认为这样完全能够消除铁路部门所说的“成本高、效率低、操作复杂”困难。诚如铁道部运输局局长张曙光所“认为”的，“实行实名制以后，丝毫不能增加运能”，票还是那么多票嘛，但公平了，无人能寻租得利了，大家气顺了呀！至于“增加中间环节的工作量”就不劳局长同志操心了，代售机票的地方大多也代售火车票，填写身份证号他们早会了，甚至都不用增加电脑和操作员，就算增加也可扩大就业吧，比每年动用那么多警力在车站维持秩序要节省开支。

我们等着铁道部门的同志拿出令全国人民心服的答案，今年不行明年改也好。