根据《“T”接停电方案》，本月30日，长沙国家电网110千伏停电“T”接2号线体育公园主变电所。“T”接时间为5天，内容包括更换铁塔及导线、通信线路。大约一周之后，正式带电的体育公园主变电所，将逐渐向地铁正线接触网及车辆段送电——地铁2号线正式实现“电通”。长沙市轨道交通集团公司副总经理周晓明说，“电通”之后将立马考虑列车调试问题，只要8月8日至8月10日能实现完全意义上的“电通”，那么首列列车8月中旬就可以开进长沙黄兴车辆段调试，12月31日实现“车通”。目前已在株洲南车集团生产6列地铁列车，2014年春节期间开始试运行。

　　地铁列车是怎样获得动力牵引的呢?中铁十一局相关专家介绍，地铁2号线供电系统主要包括：变电所、环网工程和接触网。共在西湖公园站和体育公园站设置两大主变电所，各地铁站还设了地下变电所。电力部门先将110千伏高压电电供给两个主变电所，再通过主变电所降压整流成1500伏的直流电供给到列车接触网。同样，电力部门也不直接将电供给到地铁站内的照明、通风等系统，而是先将高压电输送给两个主变电所，由此降压到35千伏供给地下变电所，再由地下变电所供给各用电系统。

　　接触网有两种，在地铁站和地铁隧道内，沿隧道墙壁一侧架设;而在走出地面的黄兴车辆段，则通过门型横梁在空中架设。接触网将从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车，电力机车通过车顶的“受电弓”从接触网取电。据介绍，地铁2号线所有地铁隧道接触网及黄兴车辆段内的空中接触网全部建成，正进行调试。

　　再看变电所和环网工程。这项工程由中铁十一局承建，已全面完成各地下变电所和环网工程建设，只等供电部门送电。据介绍，体育公园主变电所已全面建成，进入调试阶段。包括接触网在内的所有供电系统已全部建成，8月8日至10日，2号线可实现完全意义上的“电通”。

　　地铁列车高压接触网和沿线所有信号系统已完成建设，目前进入整体调试阶段。一旦实现“电通”，地铁区间隧道和黄兴车辆段将禁止任何闲杂人员进入。

　　[工程进展]

　　首列地铁列车预计8月中旬从株洲运进长沙。地铁列车运输路线考察了两条线路，目前已初步确定经长株高速沿劳动路进入长沙。长沙市轨道交通集团公司已重新铺排了地铁2号线建设进度，今年12月31日将实现“车通”，2014年春节期间开始试运行，2014年5月底市民可乘地铁出行。

　　斯茅庚实习生谭梦丹杨卓