深圳市口岸管理服务中心最近施行的车改方案：总经理每月补贴6800元，副总经理每月补贴4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。这被网友称作“最牛车补”。深圳市口岸管理服务中心有关人员回应，此次车改标准执行的系2003年深圳市国资办下发的《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》，并未超标。（10月16日《南方都市报》）

　　车补不计算在工资之内，光这一项就6800元，的确令人惊讶，网友抨击说，闪瞎双眼。该国企员工也愤愤不平，发帖曝光。和党政机关目前的车补标准相比，例如司局级官员每月车补不过1300元，6800元的车补高得离谱。不过，我们应理性看待“最牛车补”，毕竟企业车辆使用频率高、公私事不易分清等情况不同，标准肯定和党政机关迥异。针对国企车补，国家也没有指导细则，即“最牛车补”有不当之处，也有借机自肥的嫌疑，但是并无违法乱纪问题。

　　“最牛车补”依据的是深圳的地方规定，即便是“最牛”，该国企却表示，比规定标准还要低。无独有偶，去年年底，国企西安经发集团管理层被曝车补最高每月达5300元，回应质疑时，涉事领导称，“高多少或者低多少，国家没规定”。从这两个例子可以看出，国企车补怎么发，完全是地方上各自为政，发多发少，自己说了算。在这种情况下，就很难避免权力自肥的情况。

　　某种程度上，“最牛车补”暴露出国企车改混乱的一个侧面。一直以来，谈及公车改革，老百姓的目光往往盯着党政机关，国企似乎已成“法外之地”。虽然国企公车消费一直是政府的重点监管项目，但是从总体来说，根本就是一本糊涂账。国企有多少公车，国资委表示不清楚；国企公车使用规定为何，监管部门标准频发，仍不明朗；国企车补发放应参考什么标准，在国家层面没有统一的规定。

　　其实，目前国企车改一片混乱、各自为政，和党政机关车改走过的路极为类似。在7月份中央启动针对党政机关的车改之前，党政机关车改在很大程度上也是各自为政，在试点“交通补贴”的地方，也出现过“天价车补”，激起民众不满。7月份，中央确定党政机关车改明细，“天价车补”也就销声匿迹了。因此，如果国企车改在国家层面缺少一把衡量的尺子，而将改革权下放到地方，难免会出现各种各样的车改方案。

　　国企具有双重身份，既有权力色彩，又要参与商业运营，双重性质的复杂性决定了其公车消费必须要严管。国企车改不能行驶在监管盲区，地方国企车改更不能丧失国家坐标。看看西安经发集团被曝高额车补后，如何整改的吧：由于没国家标准，其参照的竟然是《党政机关厉行节约反对浪费条例》。不得不说，真有些照猫画虎的味道。