作者：杨耕身

近日，一个题为“太恐怖了！山西某部收费站组成天罗地网”的帖子也在网上热传。这个帖子只有一张图，图上密密麻麻地标注着山西几个市县的收费站。对于这张好像捕鱼似的严严实实的网状图，一部分网友尤其是当地的网友，力证此图的可信度。(10月15日《信息时报》)

公众对一些收费公路早已是怨声载“道”。国家审计署历次的审计报告都表明，很多收费公路已等同于“问题公路”。如2007年报告显示，辽宁、湖北等16个省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。部分公路通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。

国家一直在强化对滥设收费站或滥收费的治理。交通部早有规定，公路40公里内不得重复设收费站。就在今年9月，交通运输部联合国家发改委、财政部颁布《收费公路权益转让办法》，首次明确规定，经营性收费公路转让收费权后，“累计收费期限不能超过25年”。但是面对山西“修公路的愣收费”，或许可以说，在公路收费政策执行了20多年之后，我们已经到了必须考虑逐步废止这一政策的时候了。为什么很多国家的公路要么全然不收费，要么收费也很低廉？因为，道路是政府有责任提供的公共产品，而公民对公共产品的义务已通过纳税实现。

山西收费站网状图，能否催生一条收费公路政策废止的路线图？收费公路何时才能回归公益属性？这取决于一种能否还权于民、还利于民的决心。无论如何，中国到了必须重新评估公路收费政策的时候了。

 (本文来源：新京报 作者：杨耕身)