因弯道小于90度，长沙机场高速临近黄花国际机场的路段频繁出现交通事故。本月14日，长沙黄花国际机场新航站楼外接立交桥区域建设正式启动，所有经机场高速开往黄花机场的车辆通过收费站后，沿机场路弯道南侧新修的绕线道通行。

　　新航站楼外接立交桥及路网明年年底全面竣工通车，届时从长沙市区驾车去黄花国际机场就没有拦路的“急转弯”了。

　　快到机场了还要拐个大弯，不论是长沙市民还是外地客人，都感到非常不顺畅。专家认为,弯道小于90度最容易带来安全隐患，导致交通事故发生。多起大大小小的交通事故，都是机场高速路小于90度的弯道惹的祸。

　　“机场高速路距离长沙市区大约20公里，小于90度的死弯在距离原航站楼不到2公里的地方。”既然弯道小于90度极容易发生交通事故，那么为什么要在临近航站楼的地方设置这样的死弯呢？交通部门相关负责人解释，道路系统服从航站楼建设，长沙机场高速路是2003年9月竣工通车的，修机场路之前黄花机场扩建范围已经确定。现在机场路弯道以东100米以外的地方，就是规模宏大的新航站楼范围。

　　现有进出黄花国际机场的道路主要有两条高速公路：一条是双向4车道的机场高速路，从西向东进入机场，主要是长株潭、衡阳及娄底方向的客流；另一条是双向4车道的长永高速联络线，从北向南进入机场，主要是北长沙(包括星沙)、长常高速沿线、湘北及浏阳方向的客流。

　　根据新航站楼建设规划，楼前设包括4个上下引桥、引道的半立交桥，解决未来机场路上交通。长沙市规划设计院高级工程师陈军透露，机场高速左右幅道路直接与新航站楼进出引桥相接，形成一个机场高速进出新航站楼的环行系统。机场路下穿机场高速进出新航站楼的环行系统并继续向南延伸。在机场路与机场高速进出新航站楼的环行系统内，设置一个半径为70米的大型转盘，分别与机场路由南向北的半幅路、机场高速进出新航站楼的环行系统相接，完成长永高速进出新航站楼、机场高速进出现航站楼的交通组织。新航站楼出口高架桥设置半径为45米的匝道解决新航站楼回长永高速的交通。