地铁1号线开福寺站与长株潭城铁开福寺站换乘示意图

　　本报记者斯茅庚长沙报道

　　长沙地铁1号线与长株潭城际铁路交会于北长沙开福寺，形成南北两个紧挨着的地下车站。1月11日，近20台大型机械设备在开福寺路南北两侧摆开“擂台”，地铁1号线开福寺站与长株潭城铁开福寺站全面开工建设。长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，地铁1号线开福寺站至北辰三角洲区间，从长株潭城铁开福寺站负二层穿过。地铁与城铁两个地下车站之间，通过连接地铁与城铁两个出入口的换乘通道（见示意图）换乘。

地铁站靠近湘江，边开挖边抽水

　　1月11日，位于开福寺路南侧的地铁1号线开福寺站，14台冲击钻集体开挖地铁站围护结构。中铁三局地铁1号线开福寺站总工程师高培良介绍，按照常规，一个地铁站有7台冲击钻就可以完成围护结构开挖了，但因拆迁征地耽误了两年，必须新增7台冲击钻才能赶上地铁站建设速度。

　　开福寺站位于规划中的黄兴北路之下。车站沿黄兴北路呈南北向布设，长为200米，宽20米，车站为地下两层结构。高培良说，地铁1号线开福寺站拆迁已全面完成，围护结构完成后即进行深基坑开挖，深基坑开挖完成后立马进行地铁站主体工程建设。

　　开福寺站建设有什么难点呢？“首先一个难题就是200米站内有14台冲击钻施工，机械设备每移动一次都要花九牛二虎之力。”高培良说，除场地狭小外，地铁站靠近湘江，尽管采用的是防渗性能好的地下连续墙，但因地下水丰富，必须边开挖边抽水。

　　记者观察到，在地铁开福寺站以北，也有几台冲击钻在现场开挖，这里是长株潭城际铁路开福寺站。长株潭城际铁路开福寺站总工程师刘辉透露，尽管城铁开福寺站拆迁征地目前还没有完成，但大型机械设备已经开进现场，开始围护结构施工了。

不需走到地面就能地下换乘

　　长沙市民最关心的是地铁与城铁未来怎样换乘？刘辉介绍，地铁与城铁不是地铁站与地铁站之间的正垂直关系，而是从城铁开福寺站西侧负二层穿过。

　　“地铁站出入口主要设在黄兴北路东西两侧，而城铁站出入口主要设在开福寺路南北两侧。”刘辉说，地铁站与城铁站将来就通过地铁站东北角的出入口，与城铁站西南侧的出入口对接，有一个换乘通道，相互换乘不需要出站来到地面。

　　刘辉介绍，长株潭城际铁路开福寺站长230米，深达35米。地铁站建两层，城铁站建三层，除了站厅层和站台层外，还有一层为商业或机械设备层。