出租汽车司机的最大负担并非来自上涨的油价，而是源自以国有资本为主的出租汽车公司依靠出租汽车运营牌照而坐享其成的垄断收益。

上海商报社论

昨日零时国内汽柴油上调油价，对于出租车行业来讲，这是一笔很大的负担。并有传闻，今年１０月起市场将启用９３号国４标准汽油，９０号汽油将逐步退市。

虽然这则传闻还没得到证实，但如果这样实行也是很有道理的。根据调查，汽车尾气目前已成为我国绝大部分大城市空气污染的首要来源。但是若是一下子弃用９０号汽油而改用９３号，那么依据当前９０号汽油从每升５．３５元涨至５．５７元，９３号汽油从每升５．８１元涨至６．０５元的情况计算，原来用９０号汽油的出租车每升用油要涨０．７０元，涨１３％，涨幅不可谓不大。

２００３年非典时，上海为了稳定出租车从业队伍，对驾驶员实施收入保底，如果他们的月营收达不到３０００元，可由政府和企业补足。２００５年４月份以后，为了减轻前几轮油价上涨给驾驶员带来的运营成本压力，各出租汽车企业又对驾驶员采取一定补贴措施。这几年来出租车数量较前几年增加了不少，各出租车公司的利润率虽在外人眼中看起来依然丰厚，但它们自己则大呼“经营成本上升不堪重负”。不过一直往上增加的油价补贴，无论出租车公司还是地方财政都是吃不消的。

其实，油价上涨的负担在出租车司机身上更显沉重。现在的出租车司机普遍感到“疲劳”、“收入低”、“社会地位低”。出租车行业里流传着这么一句话：“以前上午为公司干，下午为自己干；现在上午为汽油干、下午为公司干，到了半夜才为自己干。”

如何解决这一问题？看来只有重新启动出租车油价联动机制，也就是随着燃料涨价出租车价也跟着上涨。其实全国各大城市前几年已经开始实行出租车油价联动的机制。可能因为这两年来油价起落幅度过大，也因为目前在各大城市中出租车已成为与公交车、轨交一样的普通市民出行的大众交通工具，不便经常调价，因此出租车油价联动机制无形中取消了。

现在有人提出出租车与公交、地铁应该拉开档次，以平衡不同交通工具的“角色定位”，因而再次启动出租车油价联动机制，变成最妥当的解决办法。然而，也有司机担心“涨价后打的人少了，而‘份子钱’却不会少”，出租车司机的日子更难过。

根据专家们的预测，今后一段时期油价还会上扬，出租车运营成本也必定会上升。如何定出一个合理的出租车价，既方便乘客，又使出租车司机获得应有的报酬？

我们以为，当前出租车价和油价矛盾的症结其实在出租车公司的“份子钱”，在国有为主的出租车公司。

出租车公司是上世纪８０年代开始恢复及大规模发展的。当初，一辆车要近２０万元，而普通百姓的月收入只有几十元，绝大部分人几无积蓄，出租车公司当然由国家出资、国家经营。近３０年过去了，改革开放使大多数人都有一定积蓄，而车价也大大下降，１０万元左右的车价对大多数人来说不再是高不可攀，一家承担或借贷或集资，大多数人都能够承担起这项资本。如果说出租车公司曾经是依靠资本赢利，那么今天大多数国资（或国资为主的）出租车公司则是依靠出租车牌照依靠垄断而坐享其利。

出租车行业在今天已是一个资本含量和技术含量都不高的行业，可是这个行业又是一个可以提供许多要求不高的就业机会的行业。对于这样一个行业，国有资本有必要大量进入吗？有必要在其中占统治地位吗？

如果国资退出出租车行业，并且限制所有出租车公司的规模，那么“份子钱”就自动消失，油价和车价也容易找到一个平衡点。至于对出租车的管理，应该由城市的客管部门管理，这本来是他们的职责，只不过现在被那些国资的出租车公司代替罢了。