在公车浪费腐败新闻不断的当下，东莞11个部门“公务用车费为零”无疑可算个充满正能量的消息。可也正是因为其过于不寻常，反而招来了不少质疑。毕竟，无论公务用车经费如何下降，总该有个“底线”吧。虽说东莞早在2004年年底就完成了市直党政机关车改，但其车改是否真的“彻底”到一个部门连一辆车都不留，11个部门的公务用车费“扎堆”为零，这一点目前尚需要打上一个问号。

　　仔细看这11个公务用车费为零的部门，不难发现，其中居然还包括了像城乡规划局、教育局、文广新局这样需要勤跑基层的政府部门，这不能不令人感到匪夷所思。难道东莞市的城乡规划都是在办公室里“拍脑瓜”想出来的？当地每年的教育检查、评审又都是怎么搞的？文广新局的工作只是每天对着电脑、看看报纸进行的？

　　所以说，要想打消公众对于“公务用车费为零”的疑虑，有关部门就必须给出详细权威的解释与数据。须知，倘若真的“公务用车费为零”也能干好公务，那它对于下一步深化公车改革的影响将是革命性的。怕就怕，所谓“公务用车费为零”只不过是“账本成绩”，而实际费用则换成了“其他支出”暗度陈仓。

　　平心而论，自从新一届政府高调作出“‘三公’经费只减不增”的承诺以来，各地“三公”经费的预算及支出数额的确出现了不同幅度的下降。有些省份，“三公”经费的降幅甚至高达两成。这其中是否有水分，我们不得而知，但必须警惕的是，有些地方官员似乎正开始将降低“三公”经费的多少作为一项新的政绩游戏来玩，从中大做手脚，意图欺上瞒下。

　　事实上，江湖庙堂之所以齐声要求降低“三公”经费，目的只是为了减少浪费、避免腐败，该花的钱还得花、该使用的公车还得使用。那种影响公务活动正常开展、哗众取宠的“省钱攻略”无疑与此目的背道而驰。而这，或许也是公众不待见“公务用车费为零”的另一个原因吧。