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核心提示：行政垄断部门和公用事业、基础设施等领域对民资的进入仍然存在“明放暗不放”的现象，非公经济被捆住手脚无法使劲，眼睁睁看着门槛高企的市场将可能被外资分割。 作者：顾一冰受制于“铁路客运市场没有完全对民营资... 行政垄断部门和公用事业、基础设施等领域对民资的进入仍然存在“明放暗不放”的现象，非公经济被捆住手脚无法使劲，眼睁睁看着门槛高企的市场将可能被外资分割。
作者：顾一冰
受制于“铁路客运市场没有完全对民营资本开放”，“禁止民资控股”，三年前进入铁路客运领域的河南裕周铁路发展有限公司面临抉择：要么转让列车退出；要么缩减股份，退居幕后。（8月31日《华夏时报》）
三年前，铁道部正式宣布向国内非公有资本开放铁路的建设、运输、装备制造与多元经营等四大领域。但是，铁路市场的垄断者却容不得竞争者，虽然让非公有制企业进入，但设限严格，门槛非常高，让新来者没法参加竞赛。“禁止民资控股”即是。正如全国工商联主席黄孟复的评价：“在许多垄断性领域，民营经济的进入遭遇到大量的‘玻璃门’现象。”
随着经济的发展，我国民间资金具有了相当的规模。然而，民营铁路公司遭遇打压的事实警示我们，行政垄断部门和公用事业、基础设施等领域对民资的进入仍然存在“明放暗不放”的现象，非公经济被捆住手脚无法使劲，眼睁睁看着门槛高企的市场将可能被外资分割。
因此，垄断行业绝不该继续成为谋取部门和个人利益的园地，解除行政审批对垄断行业的准入限制，引入民资参与竞争、加速垄断企业内部改革势在必行，必须打破“玻璃门”，鼓励民营经济公平地参与国内铁路、航空业务竞争。
（原载于《中国保险报》） (本文来源：中国经济网 )
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