万吨梁体成功转体上跨沪昆铁路、长沙河西段实现“洞通”、湘潭段架梁施工完成65%……今年以来，长株潭城际铁路连续迎来重大节点。根据部署，城铁株潭段将于年内主体完工并启动铺轨，力争长沙火车站至株洲、湘潭段的线路2016年底建成，长沙火车站以西线路2017年建成。

架梁施工日均推进约60米

昨日，在长株潭城际铁路湘潭特大桥施工现场，随着中国铁建二十五局集团一公司的作业人员操作架桥机将一孔900吨的箱梁完成精确对位，长株潭城际铁路湘潭段第233孔箱梁完成架设。

据该公司相关负责人介绍，长株潭城际铁路综合3标位于长沙、株洲、湘潭三市相接地带，包含了725孔箱梁的架设任务。为优质高效完成架梁任务，施工方调集参与过合武客专、海南东环高铁、大西客专、沪昆客专等国家重点铁路项目建设的架梁精兵强将组成架梁分部，顺利完成了昭山特大桥、跨沪昆高速特大桥等大桥架梁任务。目前，城际铁路施工已进入架梁加速推进阶段，平均每日推进约60米。

城铁株潭段年内主体完工

根据设计，长株潭城际铁路从暮云站南端引出后，线路分成两部分走向，一部分沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至七斗冲站，即城铁株洲段；另一部分往西自暮云跨京广铁路，过昭山，经荷塘、板塘，跨湘江后引入湘潭车站，即城铁湘潭段。

目前，长株潭城际铁路架梁施工株洲段已完成20%，湘潭段完成65%。7月9日，长株潭城际铁路上跨沪昆铁路的关键施工在湘潭火车东站精彩上演——两段各重1.1万吨的梁体在高空完成转体。湘潭特大桥转体上跨沪昆铁路的连续梁合龙后，架桥机将顺利通过湘潭火车东站，并向湘潭火车站架设，计划10月完成全部箱梁架设，12月开始从湘潭火车站向株洲、长沙方向铺轨。按照计划，城铁株潭段将于年内主体完工，并启动铺轨施工，明年完成建设。

长沙河西段实现“洞通”

7月初，长株潭城际铁路长沙段市府站与滨江新城站之间的暗挖隧道顺利贯通，标志着长沙河西段实现“洞通”。

长株潭城际铁路长沙段在湘江以西设有滨江新城站、市府站和雷锋大道站，全长约4.5公里。根据设计，城际铁路从河东穿过湘江后到达滨江新城站，沿杜鹃路经市府站一直往西，到达雷锋大道站。三个车站之间均为暗挖隧道，在地下10米至20余米的深度掘进。目前，河西段三个车站主体均已完工，正在进行出入口等附属结构施工，预计年底完工；区间内在进行联络通道、沟槽的施工，整体道床正在进行前期准备工作，将于年底进场施工。

与此同时，长株潭城铁西延线正在抓紧进行前期准备工作，计划年内展开大规模施工。城铁西延线全长9.052公里，设车站3个，于尖山路东侧、望青路北侧设望青路站，于东方红路西侧设尖山站，于黄金镇设黄金镇站，计划于2017年与长沙火车站以西的城铁线路同步建成通车。

产业项目

铝罐汽车拉货，10年多赚131万

天力汽车瞄准铝合金专用车行业，上半年销售额1.5亿元

物流运输业主要靠多拉快跑创造经济效益。怎样在减轻车辆自身重量的前提下，既节能环保又确保安全？湖南天力汽车有限公司新推出的轻量化新型节能铝合金专用车，就能达到这一要求。记者昨日从位于望城经开区的天力汽车了解到，自从去年该公司自主研发的轻量化全铝厢式半挂车和全铝油罐车实现批量生产以来，今年上半年共实现销售500台，销售额达1.5亿元，环比增长100%。该公司计划在10年内将汽车产业做到100亿元产值。

记者昨日在天力汽车公司厂房外看到，一辆辆银白色的油罐车罐体在阳光下闪闪发光，正准备发往世界各地。天力汽车副总经理杨斌告诉记者，相比传统10吨重的钢材油罐车，这种全铝油罐车不仅自身重量减轻了4吨，而且铝材抗氧化、耐腐蚀，金属强度非常高，抗撞击系数提高3倍以上。“不要小看这减轻的4吨重量，也就是说，在同样体积下，我们的全铝车能多拉4吨货物，经济效益更可观；空车的时候减轻4吨重量，更加节油环保。”杨斌介绍，按照货运车辆10年全生命周期计算，全铝车可节油达9万升，减少二氧化碳排放208吨，综合起来可为车主增加直接经济效益131万元。

正是看中国内快速发展的物流、快递行业，天力汽车敏锐地嗅到铝合金专用车广阔的市场前景，于2010年成立汽车研究院，正式进军轻量化汽车行业。“这也是我们企业一次积极的转型升级的探索，也标志着我们的铝终端产品的产业链进一步延伸，带来意想不到的效果。”杨斌说。

产品推出市场后，对运输成本十分敏感的快递公司和零担公司纷纷主动与天力汽车取得联系，要求订购天力汽车全铝厢式半挂车。目前，该公司已与顺丰速运、德邦物流、中通快递等十余家快递、物流企业形成战略合作伙伴关系，并成为顺丰速运和京东的全铝厢式半挂车独家供应商。除了为这些公司实现“定制化”服务，天力汽车还与他们携手进行新产品、新技术研发，如货运车辆的防火、灭火装置，车辆的快速装卸货物、通风、保温保鲜等专业化需求。此外，天力汽车还把目光瞄准海外市场，目前该公司60%至70%车辆销往国外，其中主要是销往中东地区。

基础设施

黄花机场第二跑道加速“跑”

已完成土石方工程近50%，完成工程投资约2亿元

长沙黄花国际机场第二跑道使用后，到2020年可满足每年3100万人次的吞吐量，并可满足A380空中巨无霸飞机起降。昨日，记者从湖南机场管理集团了解到，自2015年4月东扩工程3876亩基本腾地交地后，各参建单位日夜兼程抢进度，截至昨日，已完成全部土石方工程近50%，完成工程投资约2亿元。计划今年年底完成土石方工程，2016年底投入使用。

昨日，记者在黄花机场东扩工程项目现场看到，因为正处施工黄金季节，施工人员顾不上高温酷暑，各参建单位正密切配合抓紧施工。湖南机场管理集团相关负责人介绍，计划今年11月基本完成土方工程，展开道面及附属设施施工，并正式开始最艰巨的不停航施工。

长沙黄花机场飞行区东扩工程于2013年12月开工建设，项目总投资41.05亿元，其中机场工程36.54亿元、空管工程4.51亿元。拟建场地位于原机场第一跑道东侧，距第一跑道380米，以2020年为建设目标年，按照每年旅客吞吐量3100万人次、货邮吞吐量32万吨、起降24.4万架次的规模设计。

“黄花机场年客流量已突破1800万人次，一条跑道基本饱和，第二跑道必须尽快完成并投入使用，时间紧迫。”湖南机场管理集团相关负责人说，2014年黄花机场旅客吞吐量1802万人次，起降15万架次，货邮吞吐量12万吨，旅客吞吐量在中部地区排名第一，中南区内仅次于广州、深圳，居第3位；全国机场排名第12位，居武汉、南京、青岛、海口、三亚、大连和沈阳等机场之前。

根据规划，黄花机场东扩工程修建的第二跑道长3800米、宽60米，两侧各建设一条3800米长的平行滑行道、4条快速出口滑行道及6条垂直联络道，以及相应的空管工程、助航灯光、通信、消防、安防、供电、供水、制冷、供热、排水及污水处理等配套工程。

“该跑道规划为目前国内飞机跑道中的最高等级4F，建成后可满足空客A380空中巨无霸飞机起降。”该负责人说，计划今年年底完成土石方工程，2016年完成道面、助航灯光、导航及配套工程，2016年底投入使用。

目前，黄花机场为单跑道运营，跑道长3200米，能满足1800万至2000万人次的年吞吐量上限。按远期规划，黄花机场将在2040年前共建设4条跑道，满足7100万人次的年吞吐量需求，发展成为国内大型枢纽机场与重要的国际枢纽机场。

电力工程

湖南电网首座500千伏智能变电站顺利投产

长沙市民用电有了新保障

7月9日，220千伏鼎黎I、II线工程投运送电。从6月19日开始，历时近20天，500千伏鼎功变电站及配套送出工程投产送电工作顺利结束。500千伏鼎功变电站及其配套送出工程顺利投产，标志着长沙电网供电能力得到进一步提升，同时也为未来消纳特高压入湘电能做好了准备。

该变电站是湖南电网首座500千伏智能变电站，也是星沙500千伏输变电工程的重要组成部分。工程全面贯彻国家电网公司“两型三新一化”建设理念，工程设计在电气主接线、平面布置、设备选择等方面进行了全面优化，围墙内占地面积仅为50.58亩，比国家电网公司通用设计节约占地15%。500千伏鼎功-星城线路在国内首次采用双回路垂直排列紧凑型设计，配套220千伏线路应用同塔四回路钢管塔技术，在节约走廊、减少房屋拆迁方面效果显著。星沙500千伏输变电工程总投资14.3亿元，对于消纳特高压入湘电能，加强湘东500千伏受端网架，确保长沙地区电力供应具有十分重要的意义。

星沙500千伏输变电工程是湖南电网今年迎峰度夏重点建设项目。各参建单位克服建设工程量大、设备材料供应不及时、智能化调试技术要求高，特别是设备安装调试阶段连续降雨天气等困难，团结协作，奋力拼搏，创造性开展工作，确保了工程安全优质按期建成和一次投产成功。

据了解，星沙500千伏输变电工程包括一座500千伏变电站以及一条500千伏线路。溪洛渡左岸—浙江金华±800千伏特高压直流输变电线路工程是国家西电东输的重要工程，该工程途经四川、贵州、湖南等5省，线路全长约1680公里，建成后每年可将西南地区约400亿千瓦时清洁水电输送至浙江。说起这些复杂的电力术语，大多数人也许都不太明白，专业人士打了一个比方：“这种等级达800千伏的线路有着‘世界电力高速公路’之称，而500千伏线路则相当于‘电力高等级路’，等于是在高速公路上开了一个口子，将部分电量接入湖南，主要供应长株潭地区，缓解长沙地区的用电压力，保证供应需求。”