如今交通四通八达，尤其是高速公路，高速铁路不断的扩展。在发展陆上交通的同时，作为传统的水上运输仍然没有过时，不论是从成本还是载运量，尤其是环境污染少，资源占用小，据测算：一条三千吨的船，其运载基本上就超过一列火车，相当于120辆汽车，而能源消耗大概只有铁路的三分之一，只有公路的十分之一。

　　湖南水资源非常的丰富，著名的就有：长江，湘江，洞庭湖，除开被国务院确定为长江沿岸首批对外重点开放城市的岳阳之外，还有湘江中下游沿岸的衡阳、株洲、湘潭、长沙形成的沿江经济带，洞庭湖区的常德、益阳、岳阳、津市和安乡等14个县市形成的环湖经济圈，组成了一个象征9字形的湖南省经济走廊。但是因为种种原因，与其它省份相比，湖南水运物流却有点滞后，以航道为例，常年通航保证率只有50%左右，而同在中部的河南、安徽、湖北分别是90.8%、89.5%、70.1%。湖南省水运量在综合交通体系中比例虽然比上年有所提高，但还是偏低。

　　建设“两型”社会，就是要充分地利用资源优势，做好资源这块大文章。水资源取之不尽用之不竭，作为一种运输通道，与开山劈地的陆上通道相比，投资少，见效快，可以最有效得保护和利用原有资源。加之能源消耗少，可以最大限度地减少尾气排放量，从而改善环境净化空气，尤其是在交通道路日益紧张的态势下，也有利于缓解运输难。

　　诚然，水上航运也不是现成用来就能行舟，还得进行航道扩宽，还得进行港口建设，需要大量的投资，但是与陆上公路和铁路建设相比，投资成本要小得多，更为划算。水资源优势是湖南的一大特色，发展水上物流不仅是一种补充，更具有战略意义。

　　建设“两型”社会靠什么，无非是两点，一是开源，二是节流，开发水资源，挖掘潜力，其发展空间非常广阔；再则由于成本更低，能耗更小；这对投资者来说在相同的条件下，可以获取更大的效益，由此投资的热度将提升，从而推进“两型”社会建设的加快。

　　全国人大代表曹慧泉提出“湖南做好水运物流文章”的建议，从多角度进行论述，列举出大量的数据，可见作了大量的调查研究，很有说服力。发展湖南水运不仅是发展之需，也是重大的民生之举，有相当的参考价值。