从今年年初开始，长沙地铁4号线年底通车的消息刷屏网络社交圈。

　　而早于4号线动工的地铁3号线，却迟迟没有消息。就在昨天，《湖南新闻联播》公布了一个激动人心的消息...

　　长沙地铁3号线正在日夜赶工

　　将于2019年初通车

　　长沙3号线线路图

　　3号线一期工程呈西南-东北走向，从岳麓区山塘站至星沙广生站，跨岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县，线路长36.399km, 平均站间距为1.491km，设车站25座，全为地下站；

　　在山塘站西北、南三环的南侧设洋湖垸车辆段，在广生站的东南侧设置张公塘停车场；其中换乘站10座；与1号线共享主变电所，另在星沙大道站附近新设主变电所1座；与1、2、4、5号线共享利用2号线杜花路控制中心。

　　在阜埠河站设与4号线的联络线，在月湖公园北站设与5号线的联络线，与1号线在侯家塘站换乘，与2号线在长沙火车站站换乘。

　　此前有消息称

　　地铁3号线是长沙史上最难修地铁

　　到底有哪些困难呢

　　根据长沙轨道公司答复

　　有以下这些原因

　　一、关键站点拆迁困难。

　　阜埠河站涉及湖南大学天马公寓学生宿舍18号栋拆迁，历时数年，2017年8月终于完成拆迁腾地。

　　还有占地501亩的洋湖垸车辆段、占地210亩的张公塘停车场……拆迁涉及被征收户众多，需妥善处理安置问题。

　　二、重要管线迁改周期长。

　　3号线需要迁改的重要光缆和中石油忠武输气管道(长沙地铁建设史上首次)涉及能源安全，不同于普通管线，从迁改方案报批至实施周期较长。

　　三、主城区交通疏解困难。

　　近年来，长沙市机动车保有量骤增，为最大限度降低地铁建设对主城区交通的影响，轨道公司要同交警部门根据现场实际情况对施工方案反复论证与优化，主城区部分车站主体施工，由原一次围挡实施调整为分块分期围挡实施。

　　如车站北路丝茅冲站围挡次数多达12次。

　　四、项目建设重大风险点多、地质条件复杂。

　　3号线盾构区间施工，在国内地铁建设史上首次下穿运营高铁线路(武广高铁浏阳河隧道)，在长沙地铁建设史上首次近距离并行重叠下穿运营地铁线路(地铁1号线)。

　　同时还需下穿京广铁路、湘江、浏阳河等，特别是自阜埠河路沿天马路向东北方向至劳动路长2.6km的过江隧道，勘察结果显示，该区段江底溶洞极为发育且砂砾层较厚，必须先对地层注浆加固土体后方具备盾构施工条件;

　　加之该区段施工须采用泥水平衡盾构(长沙地铁建设史上首次)，技术要求高且施工难度大，掘进速度低于普通土压平衡盾构。复杂的地域环境及地质条件决定了施工必须稳打稳扎，不能冒进。

　　五、个别站点施工环境维护较难。

　　在项目推进过程中存在个别站点周边群众阻工现象，也影响项目的整体推进。

　　针对上面列出的几大难点

　　长沙轨道公司精心组织施工

　　经过四个月的努力

　　长沙地铁3号线一期工程

　　阜埠河站至灵官渡站区间

　　盾构成功穿越过湘江岩溶发育地段

　　这意味着长沙地铁已成功攻克

　　3号线一期工程施工难度最大

　　风险最大的控制性难点

　　目前，各站点的工作也在有序推进

　　相信2019年初可以实现试通车

　　实际上，3号线的地铁列车已经开始生产

　　车内站点指示牌也已经做好

　　就等着上线运营了

　　地铁一开通

　　方便的就是广大市民

　　现在起，开始关心地铁房

　　可是有必要啦

　　长沙地铁4号线今年年内开通

　　地铁3号线也将在明年年初开通

　　看来，坐着地铁全城玩耍的日子真的不远了