京沪高铁票价可浮动5%

铁道部表示，票价浮动根据成本和需求确定；每天运营时间为7时-23时30分

昨日，铁道部组织数名京沪高铁专家向媒体解答关于京沪高铁的运营等相关问题。据介绍，京沪高铁票价会考虑社会需求和成本，其上下浮动幅度在5%左右；其运营时间为7时至23时30分，其他时间停运检修。

【票价】

高铁票价上下浮动5%

铁道部运输局综合部主任李军表示，京沪高铁公司的运价政策既要考虑社会的需求，又要考虑运营成本。铁道部在跟京沪高铁公司之间的沟通过程中，形成一个大致的浮动幅度，上下5%左右。

李军介绍，京沪高铁的票价浮动与民航的票价浮动不是一个概念，民航机票有一个顶棚价，是国家允许达到的最高价格，不能够再往上浮。在春运时，机票就用顶棚价，但在其他时间可以打七八折甚至更低。而京沪高铁的定价是以运营成本为基本参考点，会略有盈利，同时考虑社会的需求来确定。所以它相对浮动幅度来讲比较有限，而且会相对稳定。

李军表示，京沪高铁票价浮动时会有公告，公告会说明票价浮动的时间。

【售票】

网络售票不影响学生票

有人担心网络售票会影响学生、农民工订票，对此，李军表示，在春运暑运期间，铁路部门都会为学生、农民工办理团体票，团体票要优先。票还没上网之前，铁路部门就为学生和农民工预留出票来。

有的农民工不会网上支付购票，只能通过其他方式购票，这是否会造成不公平？李军说，铁道部现在只是在京沪高铁和京津城际做网络售票试验，通过试验看实际效果。在高铁上，票额相对宽松，不同售票方式之间的矛盾不太突出。

经过实践检验，铁道部再来评估网络售票相对于其他售票方式的优势，并考虑不同售票方式之间匹配。比如通过团体票、电话订票等方式，来平衡网络售票，如果还不足以平衡，铁道部会对车站售票窗口采取一定的比例预留。

旅行社可先留票再给证

有旅行社指出，动车实名制后，需要旅客先交身份证订票，给旅行社的订票工作带来很大的麻烦。

李军表示，铁道部一直把旅行社作为一个重点服务对象，除了春运期间不办旅游团体票，其他季节都会办团体票，这个政策会延续下去。

李军说，为解决旅行社提出的问题，铁道部采取的措施是，不需要旅行社先拿到身份证才给票，而是改为旅行社先报团体计划，经过铁道部审批，就可以把旅游团体票预留出来。“比如说预售期是十天，十天以后旅行社团有五十个人，我就报计划。在运力满足的情况下，铁路部门就预留下五十张票。然后旅行社再去收旅客身份证号，什么时候收好了，就来取票。”

【运营】

初期每天开90对列车

京沪高铁运营初期，计划每天开行高速动车组列车90对，实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，其中，时速300公里的63对，时速250公里的27对。京沪高铁本线运行的列车有62对，跨其他铁路线运行的列车有28对。

据了解，京沪高铁列车的发车间隔不一，在客流高峰时段，发车间隔最短达到5分钟，在客流较少时段，发车间隔有十几分钟。在时速300公里的63对列车中，北京南到上海虹桥站一站直达的列车每天只有2对，只在南京南一站停车，最短运行时间4小时48分，分别在9时和14时整点开行。

为何直达列车这么少？李军解释说，这样做，一方面考虑客流的结构，另一方面各省市都想京沪高铁在自己的站点停的多，这个之间要有一个平衡。

京沪高铁不开夜间卧铺

据介绍，京沪高铁列车每天始发最早为7时，终到最晚23时30分。李军介绍，白天运行，每天晚上要停运检修，是世界高铁运营一致的运营模式。一方面是由于高铁速度高，晚间运营无法保证足够多的旅客来坐，不符合市场的需求。另一方面，在高安全性的要求下，高铁线路、设备、列车必须晚上经过检修。所以不会考虑设置动卧夜间车。

此外，由于目前车辆不够，铁路部门用了很少量含卧铺的动车厢来替代。京沪高铁开通后，这部分动车的卧铺按照座位售票。在客流不大的情况下，也能够卖少量的卧铺票。一张卧铺票的价格相当于三张二等座票的价格。但这是暂时的，这部分含卧铺的动车将来会被新的CRH380动车组替代掉。

■ 提示

手机网络时通时断

昨日，铁道部科技司副司长吴克俭表示，通过试验，在京沪高铁列车上接收手机和网络信号没有问题，但受到电磁干扰和无线通讯基站密度的影响，可能会时通时断。铁路部门正在不断改进，使通话质量和网络好一些。“大部分时间没问题，可能过隧道会断线。”

遇到大雪列车减速

铁道部科技司副司长吴克俭表示，京沪高铁有雪深观测仪，在多厚的雪深列车时速降到多少，有一个降速等级，有一套列车在雪天情况下的行车办法。同时，铁路部门还在京沪高铁道岔上安装了融雪设备，采用电热溶解方法，通电加热，将雪融化。

此外，铁道相关部门正在研制高铁线路上的除雪设备，减少下雪对行车的影响。

贵宾可享免费服务

京沪高铁客运服务增加了VIP旅客免费服务项目。VIP旅客是指乘坐商务座和一等座旅客。

在北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥5个大站设专区候车，配备专职服务员全程引导、行李搬运专口进站、专机安检等免费服务，同时提供免费上网、报刊、饮品、食品和行李搬运等服务。有条件的车站还提供专窗售票、专用车位临时停靠等服务。列车上为一等旅客免费提供小食品、饮品和报纸等服务。为商务座车厢旅客配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等服务备品。

李军说，铁路VIP候车室当然会借鉴民航的模式，但方式不一样。铁路提供一个专有的区域，有专人引导，报刊、饮料和免费搬运的服务，有一套服务的标准程序。（本报 刘春瑞）

关于京沪高铁的N个疑问

首先就是京沪高铁的票价竞争力。毫无疑问，高铁对航空的影响是颠覆性的。北京飞上海的经济舱全价为1130元，目前网上可预定的4折机票价为450元，这几乎相当于京沪高铁的最低票价。京沪高铁显然能够威胁相关航线的运营，但是京沪高铁的票价未必就有竞争力。高铁的预售期比较短、渠道窄，票价浮动空间有限；航空预售期更长，渠道更便捷，若提前购买获得高折扣票价的概率很高。

其次，高铁降速了，票价也降了，上座率会由此上升吗？换句话说，我们同样担忧京沪高铁会出现其它高铁线路一样的“空置率”问题。

第三，京沪高铁投入运营后所产生的利益，是不是如其上马建设时可行性论证报告描述的那样，真正惠及沿线地区及民众？从目前开通的车次经停站点分布来看，这个承诺的兑现尚需时日。【详细】

6座城市的6个高铁梦

专家认为京沪双城将形成“同城效应”，沿线城市普获发展机遇

高铁列车每停靠一站，会拉响汽笛问：我给你带来了什么？

北京、上海说，是快捷；南京、济南会说是机遇；而滕州、定远会怯生生地说，是荣耀。

京沪高铁将改变很多城市的命运，也改变这些城市生活的人们的命运，抑或是城市周边的乡村。京沪高铁开通前夕，本报沿着大动脉，走访北京上海两个特大城市，济南、南京两座省会城市和滕州、定远两座县级市，呈现这些被影响着的人们和城市。

来北京听戏去上海看外滩

【特大城市】

北京、上海

1957年，从上海到北京需两天时间。50年后，上海至北京的动车组列车开行，全程缩短到10个小时左右。京沪高铁开通后，将实现一日往返两地。

对喜欢听相声的市民来说，郭德纲的听腻了，不妨坐京沪高铁去上海听听周立波的，无论大蒜、咖啡，或许别有一番风味。

京沪高铁比现在的动车省时近一半。对常往返京沪两地的市民来说，如果不考虑票价，算是“宜出行”了。

上海社科院城市与区域研究中心秘书长屠启宇认为，京沪高铁的开通，对于分处南北方的北京、上海两大城市来说，首先是拉近了时空距离，让出行更为快捷。

在屠启宇看来，由于空间压缩，京沪之间将形成“同城效应”，南北方的概念也将淡化。两地市民的生活半径和活动范围也将随之扩大。

对上海人来说，再来北京开会，可以早上坐车，下午赶会，晚上返回。坐火车不仅不用再看“老天”脸色，车厢活动空间大，也不用关手机而错过重要电话。

对北京市民来说，想去上海玩，就跟周末去远郊区县玩一样，周五下班坐车去上海，周日傍晚坐车回京。特别是上海迪斯尼建成后，用这种方式去上海的市民会大大增加。

屠启宇说，以前也有北京的朋友推荐不错的演出，但没那么大的冲动，为了看一场戏飞去北京，“动静太大”。但今后坐京沪高铁去可能性很大。因为在心理上，坐飞机总觉得是长途旅行。京沪高铁则让人感觉是从城市的一头到另一头，没有旅途劳顿感。

京沪高铁给两大城市带来的绝不仅是出行快捷。多数专家的观点是，高铁的开通还将加快两地经济、文化、旅游等多方面的融合。

屠启宇认为，上海要建成国际大都市，北京要建成世界城市，都需要有国际影响力。在这个意义上，一个城市如果是完全内向的，只是自我感觉良好，是不行的。要接受和容忍异质文化，从文化到经济探索融合，其带来的合力不可估量。

两座“失落之城”获发展良机

【省会城市】

济南、南京

在南京市的规划中，围绕京沪高铁通车，南京南站将建成一座南部新城。

而数百公里外的济南，以济南西站为核心的西部新城正在崛起。

作为沿线仅有的两个省会城市站，随着京沪高铁的开通，济南和南京也期待上演“新双城记”。

作为四大古都之一的南京，是普通人眼里的“大城市”。但近年其经济和城市发展并不尽如人意。

“三十年来，南京错失两大重要发展机遇。”南京市发改委、市规划局等部门官员坦承，一次是乡镇企业发展，一次是外向型经济发展。南京也从号称“天、南、海、北”四大最具影响城市之一的位子上“摔了下来”。省内经济辐射能力逐年下降的南京地位一度非常尴尬。

同样的尴尬也体现在济南身上。山东区域经济研究院院长张志元说，从城市建设、发展环境等方面看，济南不仅落后于广州、杭州、南京等与山东经济同处一个等量级的经济大省省会，即使与地处中部的武汉、西安、郑州相比，也无太多优势。

京沪高铁的开通，南京市有官员认为“这赋予了南京独特的发展良机”。济南市西区投融资管理中心主任王迪生则说“济南将成为受益最大的城市。”

“南京南部新城区发展规划”预测，南京南站近期旅客发送量为4413万人/年，远期5822万人/年。就火车而言，80%的旅客将由南部新城地区出入城市。而王迪生说，京沪高铁开通将为济南西站带来每天10万人的客流，巨大的客流将带来巨大的商机。

南京南部新城指挥部指挥长助理郑松则将南京比作“人才高地，价格盆地”。新城将成为集金融、保险、物流、商贸等为一体的现代服务业中心。

他说，目前马鞍山，芜湖、扬州和镇江等地市民，买大件物品都来南京。高铁开通后，将强化南京城市辐射力和带动力，“是个磁场，将周边地区消费吸引过来”。

在济南，京沪高铁对西部地区的经济带动作用已经显现。济南市槐荫区副区长李培杰说，前段时间，一个楼盘开盘时，一天推出600套，均价5800元/平米，立即被抢购一空。一星期后又推出400套，均价已涨到6500元/平米。

争取到站点“做了很多工作”

【县级市】

滕州、定远

京沪高铁新增3个站，山东滕州、安徽定远和江苏丹阳全是县级市。

铁路专家、同济大学教授孙章点评说，县级市争取到京沪高铁这种大动脉的落脚，非常难得。这对拉动当地经济增长十分有利。

争取到京沪高铁落脚，滕州、定远均表示“做了很多工作和努力”。

在京沪高铁规划之初，滕州并不在停靠站之列。滕州隶属枣庄，而京沪高铁已在枣庄设了站。

滕州市委宣传部副部长殷涛坦承，“为扩大城市，争取高铁，滕州做了很多工作。”

殷涛说，为争取高铁落脚，该市把104国道向西移了3.6公里，原104国道城市段成了市区道路，京台高速24号出口原来在市区内，现向北移了2.5公里。

滕州是北京和上海南北大通道的中心，京沪高铁开通后，滕州至北京、至上海都只需2个多小时。这也使滕州市成为全国最早同时拥有高速公路、高速铁路、动车组、国省道、普通铁路、内河航运的县级城市之一。

“以前要坐火车得到滁州或者蚌埠。”对于众多定远居民而言，出行大多依靠客车。出远门需先到邻近城市中转。

定远有关人士介绍，京沪高铁原先在定远境内设站为加水站。“后经多方努力”，将加水站增设为客运站，定名为定远站。

出行更便捷，是当地居民对京沪高铁最直观的感觉。在定远官员看来，尽管开发工程资金捉襟见肘，但高铁带来的发展机会和未来前景“值得期盼”。

“高铁站落地，无疑将定远的发展‘提速’了10年。”定远规划局局长程启国说，京沪高铁拉近了定远与中国经济最活跃地区的距离，除了物流上的便捷，人才等经济要素之间的联系也会更紧密，定远到上海、北京都可以实现一天往返，经济交流的时间成本大大降低。

今年，定远还将高标准建设14公里高铁连接线，并启动高铁站区建设。青岗村距离定远县城有14公里，正规划修建一条市政道路。目前修路的资金刚有着落。